Infolinia.org -> Prasa Polonijna -> Pociągiem coraz bliżej Polski

Pociągiem coraz bliżej Polski

2011-04-05 10:10:36

Linie kolejowe Deutsche Bahn ogłosiły, że od 2013 roku chcą swoimi szybkimi pociągami przewozić pasażerów z Londynu do niemieckich miast. Dzięki temu perspektywa podróży pociągiem z Wysp do Polski staje się coraz bardziej realna.Podróż pociągiem z Londynu do Warszawy to jak na razie wyzwanie dla prawdziwych pasjonatów kolejnictwa albo ekstremalnych włóczęgów z wypchanym portfelem. Po drodze czeka nas przynajmniej kilka przesiadek. Wliczając przestoje na pośrednich stacjach, czas podróży porównywalny jest do tej odbytej autobusem.Jeśli chodzi o koszty, to rozsądniej jest przelecieć się samolotem i to wcale nie tych najtańszych linii. Wkrótce jednak wszystko może się zmienić, a właściwie zmiany zaczynają już następować. Na początku tego roku w życie weszła unijna dyrektywa liberalizująca rynek pasażerskich przewozów kolejowych.Na jej podstawie posiadający odpowiednie licencje i przestrzegający standardów bezpieczeństwa i jakości przewoźnicy z terenu całej Unii mają równy dostęp do infrastruktury na trasach międzynarodowych. Jedyne ograniczenia, jakie kraje członkowskie będą mogły wprowadzać, mogą mieć na celu zapewnienie wystarczającego poziomu usługi publicznej dla pasażerów krajowych.To nowy etap w procesie wzmacniania europejskiego sektora kolejowego, w co UE angażuje się od wielu lat. Otwarcie międzynarodowego rynku pasażerskiego oznacza korzyści zarówno dla pasażerów, jak i firm. Oczekujemy, że większy wybór dla pasażerów zaowocuje wzrostem jakości świadczonych usług lub niższymi cenami – tłumaczył powody wprowadzenia nowego prawa unijny komisarz ds. transportu Antonio Tajani.Oczywiście nie było tak, że już 1 stycznia europejskie linie kolejowe ruszyły na podbój międzynarodowych rynków. Firmy najpierw wzięły się za kalkulowanie kosztów i sprawdzanie, jak wielu znalazłoby się na taką usługę chętnych. Lokomotywa już jednak ruszyła...Niemcy sięgają po LondynPrzed tygodniem na stację St Pancras wjechał pierwszy niemiecki pociąg szybkich prędkości ICE 3. O tym, że produkowane przez Siemensa składy prędzej czy później pojawią się w Wielkiej Brytanii, wiadomo było już od dłuższego czasu.Na początku października władze obsługującej połączenia kolejowe z Wielką Brytanią przez tunel pod kanałem La Manche spółki Eurostar Group zapowiedziały, że kupią od niemieckiego koncernu 10 pociągów Velaro. Wizyta ICE 3 ma jednak zupełnie nowy wydźwięk. Właścicielem składu jest bowiem przewoźnik Deutsche Bahn, który powoli przymierza się do otwarcia stałego połączenia kolejowego pomiędzy Niemcami i Wielką Brytanią.Pociągi z logo DB mają na stałe zagościć na stacji St Pancras już w 2013 roku. Firma chce na początek wozić pasażerów do Frankfurtu, Brukseli i Amsterdamu. Podróż do Frankfurtu trwałaby około pięciu godzin, co zdaniem Niemców przyciągnęłoby część osób dotychczas korzystających z usług linii lotniczych.Bardziej jednak niż Ryanair zaniepokojone sytuacją poczuły się władze spółki Eurostar, która do tej pory miała wyłączność na obsługę podwodnego połączenia Wielkiej Brytanii z resztą Europy. Pojawienie się konkurenta spowoduje, że zabiegające o klienta firmy będą zmuszone do utrzymania niskich cen biletów. Eksperci podejrzewają, że koszt podróży do Niemiec może się zamknąć w przedziale 39 do 49 funtów.Najpierw trzeba sprawdzićZanim jednak pierwsi pasażerowie wyruszą w podróż z Londynu do Frankfurtu, trzeba było sprawdzić, czy wyprodukowane w Niemczech pociągi mogą jeździć przez tunel pod kanałem La Manche. Właśnie temu służyć miała wspomniana wcześniej wizyta.Największy problem stanowi długość ekspresów ICE, która wynosi 200 metrów. Wyjścia ewakuacyjne w tunelu rozmieszczone są co 375 metrów. Dla pasażerów pociągu Eurostar , który ma długość 400 metrów nie stanowi to żadnego problemu. Bez błądzenia w ciemnościach mogą szybko wydostać się z wagonu bezpośrednio do wyjścia prowadzącego do tunelu awaryjnego.Aby poradzić sobie z tym problemem, Niemcy postanowili, że na trasie kursować będą połączone ze sobą podwójne składy. Przeprowadzony w minioną niedzielę eksperyment wykazał, że taki wypełniony pasażerami zestaw można bez problemu ewakuować w czasie krótszym niż 20 minut. Testy zakończyły się sukcesem. Firma Eurotunnel nie widzi przeszkód, aby zezwolić tym pociągom na przejazd tunelem, co otworzy drogę kolejom niemieckim do zaoferowania nowych usług swoim pasażerom – poinformowała Fabienne Lissak, rzeczniczka spółki Eurotunnel.Zresztą nie należy się spodziewać, żeby jej firma piętrzyła przed Niemcami zbyt wiele przeszkód. Decyzja Deutsche Ba(silnik ten stosowany jest również w Oplu Insigni). W tej wersji 9-4X jednostka rozwijać ma 300 KM (298 Nm) i rozpędzać auto do setki w 8,3 s. (Vmax 230 km/h). Póki co, w ofercie brak jednostek wysokoprężnych.Najszybsze wersje – Aero – otrzymają w standardzie aktywne zawieszenie. Każdy egzemplarz 9-4X wyposażony będzie również w napęd na cztery koła XWD oraz aktywny tylny dyferencjał.

http://www.goniec.com/

Reklama ogólnosieciowa