Pozostałe nasze serwisy:[zamknij]

Wspólna podróż

Masz wolne miejsce w samochodzie? Szukasz kierowcy?

Wydarzenia

Dzieje się coś ciekawego? Organizujesz imprezę? Koniecznie ją dodaj za darmo.

Lookacz

Znalezłeś ciekawą stronę, film lub obrazek? Podziel się z innymi szybko i łatwo.

Czat

Porozmawiaj z Polakami z różnych miast. Spotykamy się codziennie o godzinie 21:00.

Napisz artykuł

Kopiuj artykuły z innych serwisów lub pisz o czymkolwiek chcesz i zgarniaj nagrody!

Panel zarządzania reklamą

Dowiedz się wszystkiego o reklamowaniu i formach współpracy z naszym portalem. Zamów reklamę.

Zostań administratorem swojego miasta

Czy jesteś gotów podjąć wyzwanie i zarządzać serwisem lokalnym? Szukamy ludzi z inicjatywą i determinacją.

Polish Cooperation Network

Wspieramy rozwój organizacji polonijnych. Dowiedz się jak możesz skorzystać.

Amerykańska firma Amprius skonstruowała akumulator, który gromadzi podwójną ilość energii w stosunku do tradycyjnych baterii.

Reklama ogólnosieciowa

Pozwalają na to anody krzemowe o nanometrowej strukturze - pisze magazyn "Technology Review" w wydaniu internetowym. Startup współpracuje obecnie z kilkoma (niewymienionymi z nazwy) koncernami elektronicznymi, mając na celu wprowadzenie akumulatora na rynek do 2012 roku. Z perspektywy użytkownika końcowego nowa bateria zapewniłaby nawet o 40 procent dłuższy czas pracy urządzeń przenośnych. Amprius podjął również współpracę z kilkoma czołowymi producentami samochodów, w ramach której będzie testować nowe anody pod kątem zastosowania w autach napędzanych elektrycznie.

Yi Cui, profesor materiałoznawstwa na Uniwersytecie Stanforda, zademonstrował w 2007 roku błonę krzemową o strukturze nanometrowej, która chłonęła i oddawała lit, nie wykazując przy tym typowych problemów natury mechanicznej. Zgodnie z zapowiedziami ten nowatorski materiał na anody miał - przynajmniej teoretycznie - podwoić pojemność energetyczną akumulatorów litowych.

Prototypowe baterie Ampriusa przeszły już 250 cykli ładowania, które potwierdziły opisane właściwości. Jednak aby uzyskać pewność co do ich przydatności dla pojazdów elektrycznych, muszą zaliczyć co najmniej 3000 cykli ładowania - przyznał Ryan Kottenstette, dyrektor Ampriusa kierujący rozwojem projektu.

interia.pl